澳门威斯尼斯人8040app下载:中国蒸汽机车科普(二

2022-09-11 13:04

澳门威斯尼斯人8040app下载上次讲解放蒸汽机车,这次讲胜利6号蒸汽机车。中国蒸汽机车科普(一)解放蒸汽机车)

胜利蒸汽机车

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澳门威斯尼斯人8040app下载胜利6号蒸汽机车与解放1号蒸汽机车一样,在我国列车发展史上具有重要地位。胜利6号蒸汽机车是我国第一台国产客运蒸汽机车。历史和前身

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胜利6型(SL6)原名南满铁路、满洲国铁路、华北交通、华中铁路的パシロ字形和パシク字形,合编为Pashiku(パシク,意为太平洋)1938年4月。Type 6)型中国铁路25g型客车,由日立、川崎、满铁大连工厂制造,汽车制造和日本车辆制造。它用于牵引亚洲(新京哈尔滨段),兴亚和大陆列车。二战后全部改编为ㄆㄒ陆型(PX6型)。建国后改编为胜利6型,编号301-572,共271辆。1956年至1958年,青岛四方机车车辆厂复制151台(601-75台)。0、771)。

澳门威斯尼斯人8040app下载南满铁道パシロ型

南满铁路パシロ型实际上可以细分为社会线パシロ型和国线パシロ型两种。这两款车型分别用于牵引著名的亚洲(新京-哈尔滨段)、兴亚和大陆列车。

社会线パシロ型

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社交线上25号蒸汽机车

社会线パシロ型是由满洲国铁为使用敦涂线而制造的“敦图パシ”(国立大学パシ)改良型。

1933年(大同2年)パシイサド(胜利11型)和パシサササド(胜利3型)调入满洲国铁路线

Victory 3(パシサ)蒸汽机车

胜利3号(SL3),原名南满铁パシサ形,意为太平洋3型,由汽车制造商和日立为北新线(现汉布线)生产。同车型有华北交通帕西萨型,二战后全部改装为PX3型,建国后改为胜利3型,编号从1号到188号。

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パシサ(胜利3)蒸汽机车

Victory 11 Pashii (パシイ) 蒸汽机车

胜利11(SL11)的前身是南满铁路向美国机车公司(ALCO)订购的パシイ造型,意为太平洋1型,是南满铁路继它之后订购的最早型号。改为标准轨1号。共购置7辆该型车,原名G型,1920年改名为パシイ型。该型车原本是饱和机车,但从 1920 年到 1926 年改造成过热的机车。

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パシイ形蒸汽机车

自1908年以来,普尔曼长途汽车被用于牵引大连和长春之间的国际列车(每周两次),也被用于牵引特快列车(每周3次,有时每周4次),1914年,特快列车受第一次世界大战的影响,减少为每周一次,用于牵引安丰线的混合列车。新型应急机车投入使用后,改为牵引南曼线普通列车。其中 4 辆在 9 月 18 日事件后不久被借给其他铁路。1933年,其中4条用于新建线路,2条用于营业,并转入满州国铁。1935年,亚洲列车延长至哈尔滨,

二战结束时,共有7辆汽车,其中6辆分配给锦州铁路局,另一辆借给其他铁路。后来改名为ㄆㄒ11(PX11)型,1959年改名为胜利11型(SL11).

1934年,为更换转入满州国铁线的パシイ和パシサ机车,牵引普通列车的机车不足。社线パシロ型的性能介于パシコ(胜利12型)和パシコ(胜利5型)之间,是南满铁路最早配备燃烧室和给水加热器的车辆,也是满洲南铁路煤水箱容量。最大的汽车。1938年,安邦线特快列车被拖走。1934 年至 1943 年间共建造了 45 台此类机车。

国行パシロ型

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国线パシク5987,后改为パシロ538

国线パシロ类型包括“国大パシ”和“新国大パシ”。“Tuntu パシ”或“Guoda パシ”是1933年Tuntu线通车时,满洲国铁从川崎车辆、汽车制造和日立工厂订购的。后来国行在社线パシロ型的基础上(社线パシロ型是国大的改良型),省略了给水加热器,缩短了水车的长度以匹配较短的长度转盘中国铁路25g型客车,名为(パシク)或“新国大パシ”,共向川崎汽车、汽车制造、日立、日本车辆订购了125辆(其中12辆于1938年转让给华北交通;另外还有25辆)パシロ 模型被借给朝鲜。总督府铁路)。1938年4月,国行パシク字与社会行パシロ字合编为パシロ,编号パシロ501-632。

华北运输类型

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华北交通1532号

华北地区的パシロ类型的交通相当于国线的パシロ类型。1938年,南满铁路国线将12辆パシロ调往华北运输(原编号为パシロ566~569、571~578)。1941年后,华北运输也订购了川崎车辆。57 Pashiro(パシロ),车号是パシロ1533-1589。

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华北交通パシロ形蒸汽机车,旁边是日军在华北奴役的爱路团

华中铁路KC100

1941年,华中铁路共订购了8台KC100机车(KC1001~1008),相当于国线パシロ型)。

战后中铁胜利6

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新中国第一位女司机、全国劳动模范田桂英

二战结束时,南满铁路和满州国铁共177条パシロ,分布在奉天(21)、吉林(19)、牡丹江(27)、齐齐哈尔(48)等铁路主管部门。另外25辆被借给其他铁路,如朝鲜总督铁路。战后,华北交通和华中铁路共有272辆パシロ,合编为ㄆㄒ6(PX6)型,1959年更名为胜利6型(SL6)@ >,编号范围为 301- 572。

朝鲜铁路바시유型

南满洲铁路国线借给朝鲜总督府铁路的25台パシロ型机车在二战结束后被朝鲜铁道部接收,定为바시유型机车。

中国制造

国产胜利蒸汽机车是四方厂自1954年以来在ㄆㄒ6型基础上改进设计的。1956年试制成功,1959年停产时共生产151台,序列号为601-750、771(跳过胜利7型751-770车号) . 全长22.62米,建设时速110公里。国产胜利型客运蒸汽机车投入使用后,扩大了长途直达旅客列车的编组,客车由9辆增加到13辆,取得了良好的社会效益和经济效益。

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新型国产胜利6号蒸汽机车

战后从日本和傀儡接收并新建的该型机车共计423台,广泛应用于国内铁路。随着旅客列车数量的扩大,该型机车逐渐退居二线,于1990年代初退役。上一次目击记录是1991年吉林市附近四方制造的3辆胜利6机车

机车技术与改进

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胜利6号蒸汽机车设计图

机车参数

制造国——中国

工厂 - 四方机车厂

第一制造年份 - 1956

用途——客运

轴 - 2-3-1

规格 - 1435mm

整备重量 - 102 吨

粘合剂重量 - 62t

动轴轴荷——20.6t(平均)

车轮周长 - 1475 马力

模块化牵引 - 16897kg

单位马力金属消耗——59.13kg

结构速度 - 100km/h

通过最小弯道半径 - 145m

固定轴距 - 3660mm

机车总轴距——10110mm

机车和锅炉的总轴距——20739mm

最大高度 - 4622mm

最大宽度 - 3202mm

机车锅炉全长——22618mm

运煤车载煤量——15t

水罐车的水容量 - 35 公斤

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锅炉参数

火箱型——圆底宽火箱

过热器型-A型

蒸气压(大气压) - 14

炉膛面积——4.84㎡

管板间距离 - 4971mm

大烟管数量 X 直径 - 50 × 133/125

小烟管数量 X 直径 - 88×51/46

总蒸发换热面积——199.20㎡

过热传热面积——97.30㎡

罐容积 - 8.23 立方米

涡轮参数

气缸数 - 2

气缸直径 - 570mm

鹅冲程 - 660mm

蒸汽阀直径 - 300mm

进汽面 - 27mm

排气残留面—— -5

入口引线 - 6mm

最大切割率 - 80%

解放后机车改造旨在提高蒸汽室过热温度和机车效率。

新型胜利蒸汽机车结构特点:

改善项目

1、锅炉提高蒸汽过热温度,大烟管由39条改为50条,小烟管由125条改为88条,过热面积由77.56㎡增加到9< @7.30㎡。过热面积与蒸发面积之比由0.389增加到0.503,提高了蒸汽温度,蒸汽室温度可达402度,从而提高了机车的效率。

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2、缸体材质由铸铁改为铸钢,增加了结构强度。

3、筒体吊钩采用整体铸钢制造,采用铸铁两瓣可分解吊钩胀圈。每个膨胀环由 5 个部分组成。

4、采用专用分体式钩阀,进气导程由5mm改为6mm,最大气门行程由152mm改为164.5mm。

5、配备风摇炉装置,减轻空乘人员的劳动强度。

6、动轮轴箱采用稀油润滑,采用14管油压机集中供油。

7、气缸、气室、八管油压机供油。

8、气泵采用4管式榨油机供油。

9.配备速度计和热电高温计等设备中国铁路25g型客车,

10、水车底架、水箱、煤槽均为焊接结构。水箱有两个注水口,并配有浮标式水位计。

一些胜利 6 号蒸汽机车也有一个矩形烟囱。

多孔喷口扁烟简(原称矩形通风装置),在国外被称为“吉塞尔喷射器”,是一种新型的烟箱通风装置。它比已广泛使用的传统单喷嘴圆形烟囱具有更好的性能,可显着提高机车牵引力,降低煤耗,并能消除黑烟,防止烟气翻倒,减少火花和噪音。采用穿孔喷口和扁平烟囱改造的蒸汽机车,具有“强、好烧、省煤”的显着效果,是挖掘蒸汽机车潜力的有效措施。

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1982年昌菊坪段胜利6型平烟囱463号客运蒸汽机车

总结

胜利6号蒸汽机车建造时速100公里,锅炉计算供汽量55公斤,最大计算功率1475马力,最大计算功率时速80公里。

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胜利蒸汽机车功率曲线

胜利6号蒸汽机车可以在平坦的道路上以85公里/小时的速度牵引一辆800吨级的客车,即6%。坡道的转换可以达到45 km / h的速度。

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胜利6拖吉长快车从左家晚1小时发车,机车烧到最大锅炉赶上一点时间,摄于1988年12月

供汽量计算下,车速60~80km/h时,耗气量7.48kg/hp·h;当蒸汽截断比g=0.2和v=80km/h时,汽轮机的有效热效率为16)3@>6%,计算供汽之间的车轮牵引力率,计算出的蒸汽截止点为13200kg中国铁路25g型客车,对应的速度为23km/h。

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胜利6号蒸汽机车牵引力曲线

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1956年,采用胜利6号蒸汽机车(南满铁道使用的帕四罗型)作为技术平台。1957年由大连机车车辆厂改进设计,移交青岛四方机车车辆厂试制,四方厂改进图纸。1958年4月,第一台机车试制成功,命名为“人民型”,型号代号RM,并开始量产,成为1960年代的“客运之王”。

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人民蒸汽机车

国外铁路爱好者的最爱

胜利6号机车原本在东北运行,后来长春-吉林段成为观看这台机车运行的最佳地点。该路段大部分客车由吉林机务段胜利6号牵引,多台机车保养良好。也让这款机车成为众多来华铁路爱好者的最爱

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1989年11月,车灯刺破黑烟夜,胜利6-635拉着吉林到长春的慢车

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胜利6号机车620号将长吉快线拉出龙泉站。夕阳在这辆完美机车上涂上的色彩象征着蒸汽牵引的黄金时代

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错误和更正

1990年中国铁路机车工业总公司出版的《中国铁路机车四十年》,是一本既营养又有害的书。

营养丰富

因为本书几乎涵盖了建国后(1949~1990)进口和制造的蒸汽机车、内燃机车、电力机车、地铁列车、动车组和机车。并且爱好者可以发挥百科帮助。

有害

本书数据虽然详细,但是很多数据是错误的,没有一定基础知识的初学者是看不出来的!

例如上游型的整备质量为140吨,而前进型的整备质量仅为133吨,上游型的实际整备质量为86吨。

胜利6号蒸汽机车的时速为110公里。事实上,人民蒸汽机车是在胜利6号的基础上改进而来的,人民蒸汽机车的结构时速为110公里,而胜利6号蒸汽机车的结构时速仅为100公里。

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摘自铁道部教材编辑组,高校教材《蒸汽机车》,1961年

还有很多其他这样的错误。

因为这本书出版得早,所以后来出现了百度百科。《中国铁路机车四十年》是当时市场上为数不多的专业书籍之一。百度中国铁路机车百科全书参考本书。书籍,后来搜狐百科和360百科抄袭了百度百科中国铁路25g型客车,很多人的文章都是参考这些百科全书,甚至网上的维基百科都是参考国内文章写的。

最后,网上几乎所有的文章都是错的!而错误与《中国铁路机车四十年》如出一辙。

本文参考1961年铁道部编辑组选编的《中国铁路机车四十年》,高等院校教材《蒸汽机车》,《蒸汽机车牵引力计算》教材。人民铁道出版社中等职业学校,维基百科。

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